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九月 16, 2017
升级的智能 试驾东风风光580智联型
媒体测评
1智联型概括/新车型变化

【太平洋汽车网 新车试驾频道】应汽车互联网大势的趋向,很多车型都纷纷推出自己的互联网版本或者很多新车就全系标配车联网的系统。为家用车上匹配一个车辆网系统,无疑是能丰富车辆的娱乐性和提升使用便捷性。作为自主品牌SUV车型中重要的一员,东风风光580拥有7座布局、高性价比等优势,这不,风光580顺应市场需求,推出一款主打互联网的车型——智联型,它会给我们带来什么不一样当的体验呢?

东风风光580自2016年6月上市以来,已经累计销量超过了20万台,由此可以看出这款产品还是挺受消费者欢迎的,风光580智联型的到来无疑是提升了其在中型SUV市场的竞争力。

智联型是何方神圣?

风光580智联型是东风风光为了更好地迎合年轻消费口味而推出的智能网联车型,新增了Lin OS手机APP,升级了车内中控操作系统。一天体验下来,尽管新车智能网联系统的功能不算很丰富,但所支持的功能都比较实用,应对家用需求是没什么问题的。

风光580的Lin OS手机APP支持寻车、启动发动机、打开并调节空调、车门上锁解锁等等功能,同时APP内还有同属风光580的车主社区,车主们可以从APP里发布或者阅读相关文章等,而保养、查违章、救援、代驾等功能亦能在这个APP中实现。但想要调节空调等,只能在发动机启动之前实现。

中控系统功能不算丰富,但基础配置也不少,例如导航、音乐、蓝牙电话、收音机和手机互联等功能。功能操作还是比较容易上手,界面的显示效果和清晰度都不错;操作响应度较快,体验的一天中并无发现卡顿的现象。

而车上的Lin OS则主要是用于联网,支持查询天气、阅读新闻、听网络FM、网络音乐和语音等功能。采用语音控制时,系统接收到指令后会自动联网搜索。

中控屏周边并没有设置常用的中控控制按键,但在挡把后方却设置了一个中控屏操作按键区,很有豪华车的味道。或许你会吐槽中控连个音量调节旋钮都没有配,但值得庆幸的是方向盘多功能按键是可以调节音量的。

空调保留实体按键是为了行车过程中能够盲操作,但自从有了语音控制之后,连盲操作也能省去。呼叫“小风,你好”,你就能通过语音控制你想控制的功能,例如空调温度、风量、音乐切换、音量大小,系统甚至能和你聊天。

相比现款有何不同?

除了升级了车载互联系统之外,风光580智联型的外观和内饰都有不同程度的改变,如外观则修改前保险杠的样式、尾灯的内部结构和光源都有所升级。

相比于外观的小改,内饰的改变就相对比较大了,中控台的样式换了全新的样式,更加简洁,采用悬浮式中控屏,集成度高。做工用料和颜色搭配都比较出色,手可以接触到的地方基本用软性材质包裹了。

配置方面,也有一定程度的提升,原车配备行车记录仪、360度全景影像、自动大灯、自动雨刮、全景天窗和感应后备厢门等。

2智联型外观/内饰/空间

现款外观 新的细节

东风风光580智联型依旧保持圆润的外观,流线型的设计让整车看起来很舒展。尾灯的内部结构进行了重新调整,提升了辨识度,转向灯还采用渐进式点亮,看起来很高级。

简洁内饰 智能中控

内饰的设计是简洁的风格,与现款有比较大的区别,样式更加有高级感。中控的控制按键也趋于更合理的布局,空调按键比现款要有质感、更清晰。

空间依旧 仍需改进

乘坐空间并没有给我们带来太多的惊喜,第三排空间还是不太尽人意,长时间乘坐会比较辛苦。若平时7座使用率比较低,放倒第三排座椅又能扩展后备厢空间。常规状态下,后备厢空间并不大,但第二排与第三排都支持翻折放倒,且能得到全平的地台。

3智联型试驾体验

驾驶体验 输出轻柔

东风风光580智联型依旧搭载了1.5T涡轮增压发动机,最高功率:110kW(150PS),最大扭矩:220N·m。与此匹配的是CVT变速箱,配备手动模式和雪地模式。

这台1.5T涡轮增压发动机输出偏轻柔,这种设定很适合一般家用,不求澎湃动力,只求舒适享受。若你钟情于驾驶乐趣,则会认为这动力属于稍肉的一类。

搭配的CVT无级变速箱总能把动力柔和地传到驱动轮上,当挂到D挡来行驶时,强调舒适的特性使得其并没有多少驾驶乐趣可言。当然,你可以切换到手动模式来驾驶,驾驶乐趣会有稍许增加。

随着油门的深踩,转速持续攀升,当转速到达2000转时,涡轮介入,动力得到一定量的补充,与CVT无级变速箱搭配起来,使得动力输出很线性,没有突兀的感觉。也许这就追求中庸驾驶的家用车动力搭配了。

风光580智联型的转向力度并不会速度的提升而有对应的增加,整体偏向轻柔,好处是中低速行驶或者低速挪车时,方向盘不会那么重;但缺点也比较明显,高速行驶车辆稳定性比不太理想,容易出现“飘”的情况。
采用前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂,调校仍然是家用的舒适设定。在应对路面细小的震动时,风光580智联型的悬挂动作比较多。而在通过较大起伏或者较大坑洼路面时,其悬挂又能很柔地化解,主要是得益于舒适性取向的调校。
悬挂对侧倾的抑制是出乎我的意料,风光580智联型的重心不低,但在过弯时,底盘悬挂对车身的支撑是比较到位的,以致在弯中用较快速度通过驾驶员亦能有比较足的信心。值得一提是,风光580智联型的座椅对身体的包裹也比较到位。

风光580的NVH整体做得还是比较好的,除了在高转时区发动机的噪声,在同级车型中算是比较优秀的。在快速路中用80km/h巡航,路噪、胎噪和风噪都在可以接受的范围内,乘员在车内能比较优雅地聊天,这也是检验舒适性的重要指标之一。

总结:作为一款在原有车系中新增智能互联版本的车型,风光580智联型主打80后和90后消费者,在兼顾家用属性的同时还能丰富智能互联系统的功能,在一定程度上提升了自身的竞争力。动力部分也许不是风光580的强项,但毕竟舒适的设定才是家用的第一诉求,还要什么自行车呢?主推智能互联系统、升级增加实用配置的智联型,计划在9月底上市,咱们拭目以待吧。


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